En el día de hoy se informaba que se trata de Danays Bautista, conocida guitarrista, cantante y compositora de origen cubano, que iba a dar unos conciertos esta misma semana. La nota esperanzadora es que ha sido sometida a una laboriosa operación de reconstrucción para reimplantarle el brazo amputado.

Los periódicos que he consultado no indican entre que vagones del metro fue que cayó la invidente, y resulta que es un dato interesante. Yo no voy a especular, pues no es mi estilo, por lo que esperaré a ver si se aclara el detalle. ¿Qué tiene de particular saber entre qué coches cayó? Pues mucha, y de posibles repercusiones legales para el Metro de Madrid si ella hubiera caído entre los coches uno y dos, siguiendo la franja podotáctil colocada para uso de los invidentes.

En julio de 2008 yo le envié a Metro de Madrid un email indicando mi preocupación por la colocación que se estaba haciendo, a mi juicio inadecuada y causante de grave confusión, del símbolo internacional de accesibilidad (SIA) en andenes del metro de Madrid que, teniendo escaleras, no contaban con ascensores ni otros medios para salir o llegar a ellos. Es decir, con ese símbolo internacional de la silla de ruedas, utilizado para indicar sitios con accesibilidad a las personas con movilidad reducida, estaban marcando andenes que no eran accesibles. La respuesta de la gente del metro, haciendo referencia al respectivo Real Decreto y el Reglamenteo Técnico (mal entendidos e interpretados, a mi juicio) fue la siguiente:

…el Real Decreto 1544/2007, y Reglamento Técnico de Desarrollo en Materia de Promoción de la Accesebilidad y Supresión de Barreras Arquitectónicas de la Comunidad de Madrid, publicado en Decreto 13/2007, el 15 de marzo de 2007, estipula que en los medios de transporte metropolitano y transporte ferroviario en general, ha de situarse una zona de seguridad en andenes.

Esta zona, ha de ir delimitada por pavimento podotáctil,… y, en el caso de Metro, indica además que en su ámbito parará el primer coche del convoy, asegurando de esta manera que el usuario siempre encontrará tren (evitando caídas entre acoples a las personas ciegas). Asimismo, en los nuevos trenes este primer coche va dotado de apertura de puertas automática, con señal sonora y luminosa, así como de rampa desplegable y zona reservada para la silla de ruedas. Es una zona de servicios e información al viajero.

La normativa al respecto hace notar que tal zona de seguridad ha de identificarse de forma visible desde el andén, mediante la colocación a ambos extremos del mismo de los carteles del SIA. En este sentido, tal demarcación no tiene que ver con el hecho de que la Estación sea completamente accesible por la existencia o no de ascensores.

(Los subrayados son míos)
Ya en otra oportunidad he escrito sobre esta problemática indicación de acesibilidad en el metro. En esta ocasión quiero centrarme en el que ellos han llamado “pavimento podotáctil” que es una especie de alfombra plástica de color anaranjado y textura rugosa por el uso de canales trasversales, para que sea detectada por los bastones de los invidentes. Está supuesta a coincidir con la puerta delantera y la trasera del primer vagón, para que el conductor pueda ver bien y prestar la ayuda que se requiera.

Ahora bien, teniendo en cuenta que en las redes del Metro de Madrid se utilizan trenes de muy distintas épocas, diseños y medidas, en algunas investigaciones que realicé en su momento, que concordaron en este punto con las que también realizó ASPAYM Madrid (según me dijeron cuando les entregué una copia de mi trabajo), pude comprobar que, en algunas líneas, tales “alfombras” no coincidían para nada con las dos puertas del vagón. Antes bien, cuando la alfombra delantera se encontraba alineada con la correspondiente puerta, la alfombra destinada a la puerta trasera del primer vagón, en muchos casos, demasiados, coincidía con el enganche, es decir, con el espacio entre dos vagones, como se puede ver en la imagen. En conclusión, dada tal circunstancia, cualquier invidente que se confíe en ella terminará cayendo entre los dos vagones. Porque si bien, los más modernos son corridos internamente, teniendo acoples flexibles que eliminan el espacio entre unos y otros, no es así con la gran mayoría de las líneas que aún utilizan los trenes con vagones independientes.

Esta situación lleva a una interesante consideración. Si un invidente se cae entre dos vagones cualesquiera, la gente del metro se lavará las manos diciendo que no utilizó los pavimentos podotáctiles colocados para “su seguridad”. Por otra parte, el uso de tales “ayudas” podría significar un accidente seguro para los invidentes, al caerse, precisamente, donde se supone que se intenta evitar que no caigan, pero que parecen haber hecho todo lo posible para que sí caigan. Debo decir que yo no he visto a un solo invidente utilizando esas alfombras para acceder al primer vagón. Como que han sido advertidos de su peligrosidad. Entenderán ahora mi interés por saber entre qué vagones se cayó Danays Bautista.

La impresión que a mí me da es que tales “pavimentos podotáctiles” fueron colocados sin ton ni son, tan solo para cumplir con una parte de un reglamento, sin que ningún organismo oficial se ocupara de comprobar la idoneidad. Ilustro lo que quiero indicar:

Las dos imágenes que siguen corresponden a la esta estación de Metro de Pacífico, una de la línea 6 y otra de la línea 1.

Se puede observar que la franja naranja del pavimento podotáctil que está supuesta a guiar a los invidentes hasta la puerta delantera del primer vagón, está tan hacia adelante o pegada a la pared, en algunos casos, que es totalmente inoperativa para el uso que se pretende, pues resulta difícil o incluso imposible, que coincida con dicha puerta, a menos que la cabina del conductor se pase del andén.

Hoy, por pura curiosidad, me he acercado hasta la estación de Nueva Numancia, donde se produjo el accidente, para verificar el detalle. Noté algo que no estoy al cabo de saber si es una práctica que viene aplicándose de antes o ha surgido ahora, pues no he estado en plan detectivesco.

Como ya he explicado, esta es una de las estaciones en donde las dos alfombras no coinciden simultáneamente con las puertas extremas del primer vagón.

Si el tren se para de forma que la primera alfombra coincida con la puerta delantera para pasajeros, la alfombra trasera no lo hará, pudiendo, según el tipo de tren, quedar peligrosamente apuntando entre los vagones uno y dos, omuy cerca. Pues bien, lo que noté es que, como ilustro con esta última foto, los trenes se están detenido cosa de un metro más atrás de donde están supuestos a hacerlo. De esa manera, la alfombra delantera no coincide con la puerta de pasajeros sino con la del conductor (quien no la necesita para nada), pero la alfombra trasera quedará en la última puerta de pasajeros y no cerca del espacio entre los dos vagones. Por lo menos será de utilidad… si algún invidente quiere arriesgarse con ella.

¿No es preferible reajustar la posición de esos pavimentos podotáctiles de acuerdo al tipo de tren que circula en cada línea? En último caso, pienso que es preferible quitar esos dispositivos, por peligrosos. Una persona invidente no puede estar en ese peligroso juego, intentando adivinar cuales de esos pavimentos podotáctiles están bien colocados y cuales no, porque está en juego su vida.

Una deliciosa melodía y un hermoso desempeño artístico de esta pareja de bailarines. A ella le falta un brazo y a él una pierna, lo que no les resta un ápice de armonía y buen hacer en el ballet.  La coreografía se entiende bien. Dos seres que, juntos, complementan sus limitaciones físicas.

Disfrútenlo.

Estos taxis especiales son tan escasos, aún ciudades como Madrid, que pensar en pararse en cualquier calle y que pase uno libre, es tan ilusorio como disparar un tiro al aire y pretender que caiga un faisán. Ni siquiera los encuentras en paradas, ni en las estaciones de Renfe o el aeropuerto. La única solución es solicitarlos por teléfono y rezar para que te digan que hay alguno disponible antes de una hora. Y de ahí, precisamente, deriva todo el problema.

¿Qué te parecería si llamaras a un taxi y te llegase con el taxímetro marcando seis u ocho euros? Probablemente lo mandarías al mismísimo cara… y buscarías a otro que pasara. Pero eso es algo que, normalmente, una persona discapacitada que haya requerido sus servicios no está en posición de hacer. Por lo general se le llama para poder asistir con rapidez a sitios donde no es factible ir en el metro o autobús, o que requeriría varios transbordos y un largo tiempo de viaje. Y después de esperar por el eurotaxi un mínimo de veinte minutos, en el mejor de los casos, ya no tienes tiempo para mandarlo al demonio, llamar de nuevo al servicio, denunciar el abuso de la situación, solicitar otro y, además, aspirar a que te lo envíen. Lo más probable es que te respondan que no hay otro disponible. ¿Apuestas?

Y si el ejemplo de los ocho euros te pareció una barbaridad, ¿qué me dices de los que me han llegado marcando diez, doce, catorce euros y más?  Sí, tal como lo estás leyendo. En una ocasión que llamamos a uno para un viaje hasta el Hospital de La Paz, en donde mi hijo tenía una consulta médica, nos llegó marcando catorce euros y terminamos pagando 18,50 €. Es decir, que el importe real del viaje en cualquier taxi que hubiéramos podido tomar en la misma calle, hubiera sido de unos 6,70 €, incluido el banderazo; pero nosotros nos vimos en la necesidad de pagar los 18,50 € o perder una cita de tres meses.

Por supuesto que esos excesos no ocurren con todos los eurotaxis, ya que nos hemos encontrado con taxistas muy conscientes y honrados. Comentando esos hechos con algunos de ellos se han lamentado por la imagen que sus compañeros inconscientes les dan, y concordaron en que llegar con tales tarifas era abusivo. Uno nos dijo que él, cuando lo llamaban y veía que el taxímetro marcaba cinco euros desactivaba el conteo. Mi pregunta siempre ha sido: ¿de dónde tendría que venir un eurotaxi que llega con catorce euros de tarifa? Pues, si por distancia se trata, tendría que ser de no menos de quince kilómetros. Y puestos a pensar en esos cuarenta y cinco minutos de espera, también podría el taxista bajarse a comer el bocadillo y dejar el taxímetro corriendo. En cuestiones de picarescas yo creo en casi todo. Y no me detengo a contar con los taxistas que, no teniendo navegador,  “tantean” que tan bien te sabes la dirección a donde quieres ir, si conoces la ciudad y la vía más corta, porque de lo contrario se equivocan en el trayecto, haciéndolo más largo y costoso

Quizás te preguntes la razón de esa tarifa. Pues el procedimiento que siguen los taxistas, al menos en Madrid, es que, al recibir la llamada de servicio desde su central, si están libres bajan en ese momento la bandera del taxímetro, comenzando el conteo. Si están terminando un servicio, lo hacen desde el momento que ese pasajero baja. Con esa práctica, los conductores de eurotaxis pasarían a ser los únicos taxistas que reditúan cada segundo de tiempo empleado y cada metro recorrido, sea para ir a recoger al pasajero o en su traslado final.

En definitiva, que los taxistas han chillado contra la nueva normativa municipal que proponía eliminar el cobro de tarifa alguna para ir a recoger a un pasajero que los solicitara por vía telefónica. Los sindicatos respectivos solicitaron entonces que les permitieran cobrar una tarifa mínima por ese servicio. Yo no sé en que quedará todo, pero lo que sí puedo afirmar es que, de alguna forma, se debe de poner fin a ese abuso que se viene cometiendo en Madrid contra el colectivo de personas a quienes no les queda otro remedio que solicitar los servicios de esos taxis. Y si digo en Madrid es porque en otros lados en donde los hemos utilizado, los eurotaxis no cobran por irte a buscar.

¿Te parece que he exagerado? Te aseguro que de las historias tristes de sablazos y tarifas abusivas de taxis no te he contado ni la mitad. El Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad  (CERMI) hace bastante que hizo sus propias averiguaciones en este sentido, con similares resultados a los que narro, como bien dejó plasmado en este reportaje de abril del 2002 sobre los Eurotaxis de Madrid y cuyos precios abusivos también han denunciado desde FAMMA en un comunicado de prensa del el 2007 en el que exigía la regularización urgente del servicio de eurotaxis en Madrid.  Pero aquí estamos, finalizando el 2009 y sin resultados aún.

El Real Decreto 1544/07 que obliga a todos los municipios españoles a tener antes del 2017 el 5% de sus licencias como taxis accesibles.

Las fotos utilizadas son de:  Vehículos accesibles.

¿Silla de ruedas para interiores o para exteriores?

Para el uso dentro de casa y ambientes internos en general predominan los criterios de estrechez: sillas con poco ancho y poca longitud, así como ruedas de un diámetro relativamente pequeño, detalles que ayudaran a la hora de realizar giros en espacios reducidos. Por el contrario, para la calle pueden ser más anchas y más largas, y las ruedas principales o motrices han de ser de un mayor diámetro. Incluso, a la hora de pasar resaltos y pequeñas zanjas también favorece que las ruedas delanteras lo sean. Quienes hayan transitado las calles en una silla de rueda eléctrica convencional y también en un scooter, habrán notado la gran diferencia.

Los diseñadores de automóbiles saben que una mayor longitud entre ejes (distancia entre las ruedas delanteras y las traseras), determina en gran medida una mayor  suavidad y comodidad de la marcha en carretera; pero, en contrapartida, disminuye el diámetro de giro, que es importante para la ciudad.

Una silla de ruedas para todos los ambientes

Si aplicamos estos mismos principios a una silla de ruedas, entendemos que una mayor distancia entre las ruedas traseras y las delanteras contribuirán a una mejor estabilidad y confort al transitar por las calles y espacios abiertos en general. Sin embargo entorpecerá la movilidad en espacios reducidos. ¿Cuál sería la solución? Pues una muy simple, una silla de ruedas que tenga una longitud variable.  Es el caso de esta silla de ruedas del vídeo que se inserta, a la que denominan la Mobility Wheelchar, a nivel de prototipo.

La demostración que se hace de su movilidad en espacios cerrados pone en evidencia su buena disposición para ese propósito. Y cuando mires la parte en que se muestra su capacidad en diversos terrenos, con su distancie entre ruedas aumentada, no dejes de poner atención a la utilidad vital que presta la única rueda trasera antivuelcos. ¿Su secreto? También simple, que no es rígida, sino que va acoplada a un sistema de muelle que permite que la silla pueda hacer “caballito”, levantando las ruedas delanteras a una altura tal que pasa por encima de los bordillos de las aceras y sube a ellas como si no existieran. Incluso, como se ve en la primera de las imágenes, puedes utilizar esa posición para recostarte en la silla y descansar un poco cambiando la postura.

NOTA: las imágenes son capturas de pantalla del propio vídeo, de ahí su poca calidad.

2 – Los mapas de Metro indican las estaciones que son accesibles. Pero eso solo es cierto para aquellas estaciones donde existe una sola línea. En donde hay dos o más, resulta que la accesibilidad es solamente a una o varias de las líneas; pero no a todas, causando también confusión y problemas. ¿Sería posible que en las publicaciones de los mapas de Metro se indique con claridad cuales son las líneas accesibles en cada estación?”

Nunca me dieron respuesta a esta parte de mi consulta.

Pero como no era asunto de echar en saco roto el asunto, me tomé el trabajo de escribir y documentar unos análisis que, en un par de escritos, envié a varias asociaciones que tienen que ver con los derechos de las personas con discapacidad, como ya mencioné en el artículo anterior, por si les podían ser útiles.

Sin embargo, como volcar todo el escrito aquí sería un tanto laborioso, como descubrí haciéndolo en el anterior y, sinceramente, hoy no estoy para tales redundancias, les dejo el enlace para que puedan ver el análisis en un formato PDF y, si les parece de interés, guardarlo.

Leer o descargar el documento

]]> http://ciudadsinbarreras.es/2009/10/21/222/feed/ 3 http://ciudadsinbarreras.es/2009/09/22/problematica-indicacion-de-accesibilidad-en-el-metro/ http://ciudadsinbarreras.es/2009/09/22/problematica-indicacion-de-accesibilidad-en-el-metro/#comments Tue, 22 Sep 2009 18:15:41 +0000 Alfredo http://ciudadsinbarreras.es/?p=209 A mi se me ha hecho evidente que las obras del último año en el Metro de Madrid han dejado algunas cosas positivas para el colectivo de personas discapacitadas. Una importante ha sido la colocación de ascensores en estaciones que antes no lo tenían. Claro que soy consciente de que este es un tipo de obra de muy difícil y costosa ejecución en algunas estaciones. Parece haber voluntad, pero aún falta mucho por hacer para poder considerar verdaderamente acesible la red de Metro.

Lo que me incomoda es ver como a las dificultades ya existentes se les agregan otras sin necesidad. Ya bastante confuso y difícil se hace conocer si todas las líneas que confluyen o tienen correspondencia en una estación la red del Metro son accesibles o no, como para añadir confusiones adicionales utilizando el Símbolo Internacional de Accesibilidad para señalar andenes en los que no existen ascensores, ni forma alguna para salir de ellos en el caso de que alguien en silla de ruedas se haya bajado del tren, confundido al ver una banderola  con el símbolo de accesibilidad en el andén.

Por esa razón, hace ya más de un año, exactamente el día dos de julio de 2008, por vía de correo electrónico realicé un par de consultas a Metro de Madrid.  Las mismas tenían que ver con el uso del Símbolo Internacional de Accesibilidad (SIA) que se colocaron en andenes de las diferentes líneas del Metro, cuya presencia uno asume que indica la existencia de accesibilidad para personas en sillas de ruedas o con movilidad reducida. Sin embargo, eso no es cierto en muchos de los casos.

Tanto por conveniencia como por claridad, trataré por separado cada uno de los dos puntos de mi consulta a Metro de Madrid, en dos entradas, por cuanto son temas que pueden ser tratados separada e individualmente, y por cuanto este primer caso parece tener como fundamento dos normas legales: El Real Decreto 1544/2007 (del 23 de noviembre, por el que se regulan las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los modos de transporte para personas con discapacidad), y al Reglamento Técnico de Desarrollo en Materia de Promoción de la Accesibilidad y Supresión de Barreras Arquitectónicas de la Comunidad de Madrid, publicado en Decreto 13/2007, el 15 de marzo de 2007.

Transcribo la primera de las dos consultas realizadas:

“1- Quisiera saber los motivos por los que, en muchos andenes del Metro de Madrid, se encuentran las señales verticales, e incluso las marcas en el piso, con el símbolo internacional de discapacitado (o personas en sillas de ruedas), en andenes en los que NO HAY accesibilidad, por carecer de ascensor ni forma alguna de subir para alguien que vaya en silla de ruedas. Esto causa gran confusión y problemas a las personas con movilidad reducida que se bajan y se encuentran sin poder salir.”

El mismo día me enviaron acuse de recibo, en los siguientes términos:

“De:  ciac@ciac.metromadrid.es
Asunto: Respuesta desde el Centro Interactivo de Atención al Cliente de Metro de Madrid IDTR_2845110
Fech: 11/07/2008 02:35 p.m.
Estimado Sr. Diaz :
En referencia a su consulta del día 11/07/2008 a las 12:23:01 :
Le indicamos que procedemos a remitir su sugerencia al departamento correspondiente, el cual a la mayor brevedad posible, contactara con Usted, facilitandole una respuesta.
No obstante, si tiene alguna duda a este respecto o desea realizar otras consultas, le recordamos que  puede plantearlas telefónicamente a través del 902.44.44.03.
Gracias por contactar con Metro de Madrid.
Le saluda atentamente,
Centro Interactivo de Atención al Cliente.”

Diecisiete días más tarde, recibí un nuevo comunicado informativo sobre el estado de la consulta:

28/07/2008 02:19 p.m.
De:  atencion_cliente@metromadrid.es
Estimado Sr. Díaz:
En relación a su reclamación realizada en Metro de Madrid, S.A., referida a la accesibilidad de la red, y a la información ofrecida acerca de la misma, lamentamos profundamente los hechos que nos ha relatado, y le informamos que hemos remitido su escrito al departamento correspondiente para que se estudie y en su caso se adopten las medidas oportunas.
Sin otro particular, reciba un cordial saludo.
SERVICIO DE ATENCIÓN AL CLIENTE
METRO DE MADRID S.A.

Pues paso a tratar la consulta referida.

Uso del Símbolo Internacional de Accesibilidad (SIA), cuya presencia es interpretada, usualmente, como indicadora de la existencia de accesibilidades para personas en sillas de ruedas, no siendo ello cierto en el caso de todos los andenes de las líneas del Metro de Madrid en donde el símbolo ha sido colocado, como voy a proceder a explicar.

El día primero de Agosto recibí la contestación por parte de Metro de Madrid, referente al primer punto de los dos consultados. Transcribo íntegramente el email recibido, haciendo la salvedad de que los subrayados y resaltados del texto son míos.

Asunto: Metro de Madrid S.A. – Reclamación num: 10476
De:  atencion_cliente@metromadrid.es
Fecha:  01/08/2008 11:16 a.m.
Estimado Sr. Díaz:
Con relación a su reclamación realizada en Metro de Madrid, S.A., referida a la accesibilidad a nuestras instalaciones, una vez obtenidas algunas informaciones acerca de la señalización en andenes con el Símbolo Internacional de Discapacidad (en adelante SIA), nos ponemos de nuevo en contacto con usted para comunicarle que las banderolas de señalización con el SIA, colocadas en cabeceras de tren en ándenes de la Red, corresponden a la demarcación de la zona de seguridad de andenes, siempre y cuando ésta exista como tal.

En este sentido, el Real Decreto 1544/2007, y Reglamento Técnico de Desarrollo en Materia de Promoción de la Accesibilidad y Supresión de Barreras Arquitectónicas de la Comunidad de Madrid, publicado en Decreto 13/2007, el 15 de marzo de 2007, estipula que en los medios de transporte metropolitano y transporte ferroviario en general, ha de situarse una zona de seguridad en andenes.

Esta zona, ha de ir delimitada por pavimento podotáctil, se encuentra dotada de un apoyo isquiático, y en el caso de Metro, indica además que en su ámbito parará el primer coche del convoy, asegurando de esta manera que el usuario siempre encontrará tren (evitando caídas entre acoples a las personas ciegas). Asimismo, en los nuevos trenes este primer coche va dotado de apertura de puertas automática, con señal sonora y luminosa, así como de rampa desplegable y zona reservada para la silla de ruedas. Es una zona de servicios e información al viajero.

La normativa al respecto hace notar que tal zona de seguridad ha de identificarse de forma visible desde el andén, mediante la colocación a ambos extremos del mismo de los carteles del SIA. En este sentido, tal demarcación no tiene que ver con el hecho de que la Estación sea completamente accesible por la existencia o no de ascensores.

Sin otro particular, reciba un cordial saludo.

SERVICIO DE ATENCIÓN AL CLIENTE
METRO DE MADRID S.A.

Yo no voy a entrar a discutir el contenido de las normativas que se mencionan. Mucho menos intentaré sacar conclusiones personales sobre, si la parte de la norma que exige la colocación del SIA se encuentra mal redactada por no adecuarse al propósito buscado, o si lo que se está es interpretándola incorrectamente por parte de Metro de Madrid, porque ambos supuestos quedan fuera de lugar en este momento. Mi propósito es el de señalar la existencia de un problema causado por el uso de un símbolo que considero se aplica en forma inadecuada, prestándose a confusión; problema que afecta a la gran comunidad de discapacitados en sillas de ruedas, el cual es, precisamente, el sector más vulnerable y vulnerado de población en lo que respecta a movilidad. Es a otros a quienes, ante los siguientes planteamientos, corresponderá llegar a las conclusiones pertinentes y buscar las medidas adecuadas y más expeditas para corregirlo.

Asi que, como yo no estoy de acuerdo en cuanto a los resultados obtenidos en el Metro de Madrid en el intento por cumplir con las normativas de accesibilidad, paso a realizar mis objeciones concretas. Y quiero dejar muy claro que, para todas ellas, parto de un solo punto, el cual es la utilización que se hace del Símbolo Internacional de Accesibilidad (SIA), también conocido como Símbolo Internacional de sillas de ruedas.

Yo no soy experto en esta materia; pero, hasta donde entiendo, al igual que el común de las personas, el SIA se utiliza para señalar o informar de la presencia o existencia de algún elemento “salva barreras”, que logra solventar la existencia de  una o barrera de accesibilidad, haciendo que un lugar sea accesible para un determinado tipo de población, en este caso para las personas que circulan en sillas de ruedas, o aquellas que tienen un grado tal de movilidad reducida, que les impide cosas tales como subir o bajar escaleras.

Pero como esta entrada ya está bastante larga, en el enlace que dejo al final podeis abrir y/o descargar en un documento pdf el texto completo con la exposición de los hechos y el análisis, que es el mismo que envié a varias asociaciones que tienen que ver con los discapacitados.  La más reciente ha sido hace un par de semanas, al Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad Comunidad de Madrid (CERMI), ya que ellos se encontraban, precisamente, presentando un documento referente a los problemas de mantenimiento de la accesibilidad que presenta el Metro de Madrid y yo no sabía si se abordaba el tema que trato.

Leer o descargar el documento.

]]> http://ciudadsinbarreras.es/2009/09/22/problematica-indicacion-de-accesibilidad-en-el-metro/feed/ 2 http://ciudadsinbarreras.es/2009/08/10/la-nueva-estacion-de-metro-de-sol/ http://ciudadsinbarreras.es/2009/08/10/la-nueva-estacion-de-metro-de-sol/#comments Mon, 10 Aug 2009 10:00:16 +0000 Alfredo http://ciudadsinbarreras.es/?p=191 Por fin, después de dos años “casi” están terminadas las obras externas del nuevo intercambiador en la estación del Metro de Madrid en la Plaza del Sol, así como su nueva, modernista y controversial entrada. El nuevo intercambiador permitirá la interconexión entre la red de Metro y la del tren de Cercanías. Y se hizo algo que era importante aquí; la colocación de un ascensor para permitir la accesibilidad. Lástima que no lo hayan hecho doble en una estación tan importante. Siempre es más improbable que se dañen los dos ascensores a la vez.

¿Pero qué ligero inconveniente de accesibilidad ven en esta imagen? Fíjense bien.

¿No logran apreciarlo? Déjenme remarcárselo con líneas rojas en la imagen siguiente.

¿Ahora si lo notan? ¡Un reborde que va en aumento, desde unos pocos centímetros al frente hasta la altura de un peldaño en los costados!
¿A simple vista les parece poco?
Pues si bien no es algo insalvable, no deja de ser un obstáculo para una silla de ruedas. Y también lo es para los invidentes, quienes, si no logran detectarlo con su bastón,  podrían  tropezar o dar un traspiés. Y hasta para cualquier persona que camine distraída.

Al parecer los constructores se dieron cuenta algo tarde del detalle y las posibles consecuencias. Y lo digo porque se evidencia que han intentado subsanar el error colocando unas cuñas o chaflanes móviles en los dos laterales, donde la altura se hace mayor, para permitir la accesibilidad; como bien puede apreciarse en la imagen. Han sustituido con caucho lo que tuvieron que haber realizado en el cemento.
¿Un olvido? ¿Una omisión? ¿O es la cadena de desinterés que he mencionado en post anteriores?

Lo que aún no terminan son los trabajos en la plaza. ¿Será que volverán a colocar en su lugar la emblemática Puerta del Sol, o quedará abandonada y perdida en cualquier almacén municipal, como tantas estatuas y obras similares?

]]> http://ciudadsinbarreras.es/2009/08/10/la-nueva-estacion-de-metro-de-sol/feed/ 1 http://ciudadsinbarreras.es/2009/08/03/oportunidad-perdida-en-fuencarral/ http://ciudadsinbarreras.es/2009/08/03/oportunidad-perdida-en-fuencarral/#comments Mon, 03 Aug 2009 09:33:25 +0000 Alfredo http://ciudadsinbarreras.es/?p=187

En la concurrida y céntrica zona de Malasaña, Madrid, terminaron los trabajos de convertir una buena parte de la calle Fuencarral  en un paseo peatonal, sombreado y fresco en pleno verano, arrancando desde la populosa Gran Vía. No tengo duda de que ahora aumentará la afluencia de personas por ese boulevard. Lástima que, otra vez, se haya desaprovechado esta oportunidad de oro para mejorar la accesibilidad comercial en la zona.

Ya que tenían que levantar la calle y mejorar las aceras,  ¿no pudo la municipalidad haberse puesto de acuerdo con los comerciantes de la zona para realizar la accesibilidad a los comercios? Algunos ya la tenían. A otros les sigue faltando muy poco, unos centímetros o un peldaño a lo sumo, como puede verse un ejemplo en la foto insertada. ¡Qué poco hubiera costado! ¿No hubiera sido beneficioso tanto para los comerciantes como para los discapacitados en general, particularmente para quienes usan sillas de ruedas?  Porque estos también visten, calzan y realizan compras… siempre que puedan acceder al interior de los establecimientos.

Vuelvo a repetirme la reflexión que ya he manifestado en oportunidades anteriores: ¿es la falta de conciencia o la falta de interés por parte de quienes tienen la competencia en la materia?

]]> http://ciudadsinbarreras.es/2009/08/03/oportunidad-perdida-en-fuencarral/feed/ 1 http://ciudadsinbarreras.es/2009/07/29/finaliza-curso-de-creacion-de-blogs/ http://ciudadsinbarreras.es/2009/07/29/finaliza-curso-de-creacion-de-blogs/#comments Wed, 29 Jul 2009 14:52:36 +0000 Alfredo http://ciudadsinbarreras.es/?p=174 Hace ya una semana que finalizó el curso de  creación de blogs y uso de Internet que dicté en ASPAYN Madrid. Algunos de los participantes me confiaron que al principio pensaron que tres meses era mucho tiempo; ahora, sentían que les faltaba.

Porque es mucho lo que hay en este mundo de la blogosfera e Internet. Alguno de ellos aún tiene el blog en borrador, esperando colocar una cierta cantidad de entradas y depurarlo un poco antes de publicar; otros van despacio, poco a poco.

Otros participantes, aunque están avocados a depurarlos ya los han publicado, entre ellos los blogs titulados: Entre luces y sombras.   La lucha de la vida con lesión medular.  Esperando la nueva marea.   Sonrisa permanente.   Dibújame un cordero cuya autora  decidió probar otro servicio y pasó a Blogger para continuar el blog allá. Dos de las participantes, después de probar a crear un audioblog se han unido para un ambicioso proyecto a caballo entre una estación de radio y un podcast en el FML.

El adentrarse en este mundo de Internet y los blogs, ahora ya con un mejor conocimiento de causa, ha motivado de diversas maneras a los participantes. Dos de las veteranas, después de mucho pensarlo, han decidido ir escribiendo algo sobre sus vidas como lesionadas medulares, como personas que, un poco entre luces y otro entre las sombras,  llevan años mirando el mundo desde una silla de ruedas. Piensan ir relatando sus miedos, sus anécdotas y experiencias personales, con detalles que tan solo se escuchan en conversaciones más íntimas entre discapacitados. Esperan que su sinceridad pueda servir de guía a quienes, por esas cosas de la vida, ingresen a este mundo de los lesionados medulares, de forma que puedan ver un poco de lo que hay tras el espejo en que se miraron otros antes que ellos.

En definitiva, considero que el curso ha sido una enriquecedora experiencia para todos.

]]> http://ciudadsinbarreras.es/2009/07/29/finaliza-curso-de-creacion-de-blogs/feed/ 0 http://ciudadsinbarreras.es/2009/07/19/casco-dispensador-de-bebidas/ http://ciudadsinbarreras.es/2009/07/19/casco-dispensador-de-bebidas/#comments Sun, 19 Jul 2009 20:10:12 +0000 Alfredo http://ciudadsinbarreras.es/?p=153

Uno de los detalles a tener en cuenta cuando se va en una silla de ruedas es en donde colocar las bebidas. Ahora que ha llegado el verano y los alertas rojas por altas temperaturas, la recomendación general es que se deben tomar muchos líquidos y con frecuencia, para evitar posibles episodios de deshidratación.

Si te ha pasado que andas con la lengua afuera y no encuentras un sitio en donde entrar a tomar algo, porque no tiene accesibilidad, habrás pensado ya en algún método para reponer líquidos cuando lo necesites. Quienes pueden caminar no tienen problema; muchos van con la botella de agua en la mano, colgada a la cintura o dentro del bolso; los que llevan mochilas enganchan la botella en sus arneses exteriores.

Pero estamos en una época en que la tendencia es a todo lo que sea “manos libres”.  Así vemos que entre quienes practican el excursionismo y senderismo van adoptando el método de llevar dentro de la mochila un recipiente plástico que, como si fuera un acordeón, se expande al ser llenado y se va contrayendo a medida que el líquido se consume, reduciendo el peso y el volumen. Está dotado con una manguera que sale del recipiente y fuera de la mochila, pasando por encima del hombro permitiendo beber de forma sencilla y efectiva, sin ocupar las manos y sin detenerse. Los he visto en las tiendas Decathlon. Y como el mismo principio del manos libres es lo ideal para los discapacitados, este depósito flexible puede ser adecuado para llevar en los bolsos laterales de la silla de ruedas o en la mochila trasera, aunque requieren de una manguera de mayor longitud.

Pero un simpático modelo de manos libres es el que alguien ha ideado modificando un típico casco de motorista. En este caso se convierte en el casco porta-bebidas que se muestra en las imágenes. Es capaz de alojar dos potes de bebida (malta, gaseosas, agua, bebidas isotónicas, etc), uno a cada lado, comunicados por una manguera que, introduciéndose luego por la parte interna trasera del caso, pasa por encima del hombro hasta el frente del usuario, quien solo tiene que mantenerla en la boca para beber ad libitum. Vamos, que al trabajar como vasos comunicantes tienes doble ración disponible. Carlos, en la foto, dice que le resulta bastante efectivo.

Pues como puede verse, desde el punto de vista de la función para la que está previsto, este casco parece apto para personas en sillas de ruedas.  Se me hace evidente que si fueras a llevar un par de botes de refresco abiertos, estarás expuesto a ir derramando el contenido a cada sacudida de la cabeza. Pero se pueden utilizar los botellines cerrados, especiales para bebidas, con lo que se evita el problema. Claro que yo te aconsejaría que no vayas a ir tomando cerveza… a menos de que sea cerveza 0,o% si alcohol. Sería extraña una noticia en donde la policía de tráfico le estuviese haciendo la prueba de alcoholemia a un discapacitado en silla de ruedas, por ir haciendo eses por la calle y quemando baterías.

Pues ahí lo tienen. Con este artilugio no hay excusas para decir que, este verano, el sol te quemó la sesera y pasaste sed por esas calles. Además, con el peso extra puedes aprovechar y fortalecer el cuello. Ahora, que si la bebifa se te va a calentar, eso ya es otra cosa. Pero si vas a usar el casco ese ten en cuenta que, si ya con la silla de ruedas muchos te miran, con este casquito cargado con un par de botes no podrás ir por la calle de anónimo y reclamar el derecho a la intimidad, porque todos se van a voltear a mirarte y, probablemente, a fotografiarte.